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在五月天假期的前夕，Nio在广东做了很多事情。 Noong Abril 29，2025，Pagpapalit ng Mga的Dalawang Singilin在Xuwen县Ng Zhanjiang City Ay Inilabas Nang Sabay -Sabay -Sabay -Naarkahan na ang na ang na ang naakamit ang an na ang naakamit and sa sa sa sa sa sa sa ga ga ga ga ga ga ga ga ga gga n na na angga and sa gga in ga ga ga gga n na angga in ga gga n na angga in na angga， LALAWIGAN NG广东，lahat ng Sumasakop Sa Mga Istasyon ng Pagpapalit Ng电池。这是Nio的真正里程碑。这种全新的电力仅建立了十年，它在疑问中填补了世界上最大的新能源市场中的电池互换基础设施难题。不管尼奥的哲学是否受到每个人的认可，无论李本的争议有多少，都值得一看和支持。随着近70％的增长，“县和县连接”向全国的冷知识移动：Nio于2018年建造的第一个电池换台站占P蕾丝在广东。现在7年后，Nio建造了428个电池交换站，3,559个收费广东的桩，支持用“电池互换辅助机制”进行补充网络。根据NIO数据，在过去的七年中，广东的总更换站的总数超过960万。如今，有84％的广东用户正在发现其住所或办公空间3公里以内的电池更换电池。在高速公路上，Nio的高速公路也很高。广东的电池互换涵盖了主要的后备箱线，例如G4北京北方高速公路和G15 Shenhai Expressie。通常，每120公里都有一个停车，这有效地减轻了Nio用户在长期驾驶中补给的压力。例如，对于从广州到Zhanjiang的大约500公里的行程，您只需要将电池替换为一半，就可以在3分钟内将整个电池保留。成功征服了补给者的问题之后Nio在城市和车道的能量中，将其注意力转移到了更广阔的地区和县市场上。在实现“进入电池和县县”目标的目标时，能源补充服务确实从市中心扩展到广东的每个地区和县。从令人兴奋的商业区到珠河三角洲到海岸渔村运输的主要节点，电池交换站的Theintsense布局完全消除了城市和农村之间的填充空白。这种布局的创新模型不仅为用户提供了舒适性，而且在促进经济发展中起着重要作用。例如，在Shaoguan鲁尤恩县的Yunmenhan风景区附近有一个电池交换站，用户在更换电池后5分钟到达游客中心。例如，在山图（Shantou）的娜娜岛环路（Nanao Island Ring Road），沿着游客进展更好的路线。 “电池 +旅游交换”模型不仅可以改善用户的旅行经验，而且还可以为餐饮，寄宿家庭和其他行业带来活力，包括路线和注入该地区经济的新活力。在整个范围内，Nio的能量能量的范围更大。 4月29日，NIO在全国范围内有3,289个电池更换电池，占26,106个充电堆，覆盖了近1,000个地区和县。高速电池交换网络连接到“ 9垂直，9水平，14个主要的城市聚集体”，平均每180公里的电池交换站，连接了700多个城市。数字3289在短时间内迅速下沉。根据NIO的“电池互换县及县”计划，在过去的一年6月30日，Nio将实现县对县的交换，访问包括北京，上海，广东等省级政府的14个地区，涵盖了1,200多个地区和县；到今年年底，13个新的省级行政管理E地区将乞求，该地区总共涵盖了省级行政和2300多个地区和县的27个地区。最终，NIO的电池交换站的数量将在今年年底之前达到5,000，增长了近70％。为了实现这一计划，仅依靠Nio的力量还不足。为了加快促销的速度，NIO还启动了“加强合作伙伴计划”，第三方将投资于网站的构建，而NIO将出租和运行它。 ▲Zhanjiang Chikan Yujing Mingcheng电池交换站此外，政府合作的实施还为县市场中能源加强网络的渗透提供了强有力的支持。例如，作为第一批试点飞行员项目，促使该国缺点，莫明·高佐市（Mooming Gaozhou City）通过政府 - 企业合作促进了M设施的能源增加，从而增强了LOC的信心电气车的用户。广东的实施“电池塑料县和县连接”不仅是扩大NIO再生网络的重要一步，而且是加深对县市场的全国新能源方法的明显例子。 Nio利用“基础设施首先”的行为来证明市场下沉不是新能源的禁区，而是用于照顾新消费情况的肥沃土壤。 Li Bin在电池互换的重量下破裂了道路。在2025年的中国电动汽车一百人论坛中，李本承认自己有一个难得的坦率：“尼奥最大的“学费”是交换站的电池太晚了。长江三角洲相对较新，但在长江三角洲的Nio公司的电池交换公司也做出了无人的贡献。最后的年份，江苏（Jiangsu）在一岁时还吸引了100,000名用户，并且在去年年底也达到了“县和县的联系”。如果我们在2022年和2023年早些时候建造它，我相信我们的整体销售和用户满意度应该更好。这确实是我们可以检查的地方。可以预测，在实现“县和县联系”时，广东的NIO销售也将增加。 ▲李本将他的第一辆萤火虫传递给Zhanjiang的唯一问题即使引入了“合作伙伴计划”，电池交换型号的“沉重资产”标签始终与他同在。单个电池更换站的建设成本为150万至300万元人民币，伴随着152.9亿元人民币的损失，目前的责任574亿元人民币，所有权在2024年的前三个季度中的所有权比率为84％，这些数字涉及Nio关于Nio Nio的战略技术市场。该周期发生在马萨诸塞州今年的RCH。 3月18日，CATL和NIO宣布，两党签署了一项战略合作协议，汇总了最大的电池交换网络，促进电池更换行业的技术标准统一，并在品牌和型号中促进电池兼容性。除了取代电池外，CATL还促进了对Nio Energy的战略投资不得超过25亿元人民币。签订合同后，CATL董事长Zeng Yuqun小心翼翼地准备了由玩家，冬瓜和萝卜制成的“锂灯Zhumeng Time Machine”。李·本（Li Bin）写信给微博：“这也表明我们的合作肯定是扎实的，植物是富有成果的果实。”多年来，在持久和安全压力之间，尼奥和Nio反复上升。变化不是一夜之间，但是市场变化随时可能爆炸。在这个关键时刻，CATL代表了25亿元人民币的战略投资，坚决认可D电池更换型号。 Zeng Yuqun认为，到2030年，电池交换，房屋和公共费用可以分裂世界。对于Nio来说，“ Ningwang”的支持无疑是心脏的镜头。 Li Bin总是认为，电池交换是新能量车辆增加能源的重要解决方案。面对外界的各种声音，他曾经承认，该公司通过修复内部机制有资源分配和提高效率的缺点。今年4月，Li Bin详细解释了“基本业务部门（CBU）”的基本逻辑，并在对行业所有员工和研究集群的内部演讲中 - 将所有公司业务工作分为许多不负责的单位。每个单位都需要建立清晰的投资回报率（ROI）指标和奖励规则和罚款，每个部门分别组织成本，以确保对资源和产出管理的有效管理。 CBU系统也适用于击球Y更换系统。 “例如，如果地区商店或公司说在特定县建立电池交换站可以帮助出售汽车，那么您可以自己付款。”李·本（Li Bin）今年表示，尼奥（Nio）在全国范围内的该国进行了10,000个建筑景点，并根据汽车销售维度，服务费，品牌贡献等计算投资回报率，并从高到低点排名。超过一半的ROI大于1，当年的投资可以恢复。 “李·本的想法是：我们不仅应该朝着主要方向遵循，而且还基于实际条件做出必要的发展。尼奥，行业中总是有观察者”在后端评论部分提供了经典问题：第一个问题：为什么不劝阻人们？当Nio柏林创新中心获得德国红点设计奖时，当Nio要求慕尼黑汽车制造商举行深夜计算会议时，当地的舆论领域无法摆脱“封闭的ARgument". For ten years, the Internet has not stopped askingIn Nio. In fact, Nio's forcing the battery swap has pushed changes to the structure of the industry. Car companies such as FAW, GAC, and Changan have been in line to join the Alliance Swap Alliance, and the industry cooperation trend has become clear. Battery swap gradually comes from NioThe features emerging in an integral part of the development of the industry. In 2020, battery replacing stations were included在全国性的基础架构中，政策支持一年。因此，它迷上了违法NIO询问公司的方法或维护新能源政策的方向？市场的答案可能不是黑色或白色。新的能量轨道很长，NIO电池交换模式可能不是一个完美的答案，但是它的毅力至少值得更多的耐心和观察。